汽車改裝服務(wù)

　　無(wú)論改裝程度如何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項(xiàng)比較重要的條件關(guān)乎車輛的體積和重量。此外還有一些關(guān)乎細(xì)節(jié)的規(guī)定，例如根據(jù)[（日本）道路交通法]第55條第2項(xiàng)，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾后視鏡和車外照明系統(tǒng)的正常結(jié)果。再到一些更仔細(xì)的層面時(shí)亦有相應(yīng)的原則性規(guī)定，如更換凸輪軸時(shí)，引擎便絕不容許超越廢氣標(biāo)準(zhǔn)。

　　無(wú)須申報(bào)的改裝日本法列出了八十多種無(wú)須申報(bào)的改裝零件，亦將之統(tǒng)稱為[指定部品]。它們大致上分為兩大類別，即附件和關(guān)乎行駛性的零件，每一類又細(xì)分多個(gè)組別。車輛若純粹換裝[指定部品]，改裝后有沒(méi)有違反上述的大原則（例如重量沒(méi)有大變，又不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能）和[保安基準(zhǔn)]，車主便無(wú)須更改汽車的登記資料。為免消費(fèi)者買到不合格的零件，日本坊間有售的[指定部品]在發(fā)售前均需有關(guān)方面的測(cè)試，說(shuō)明產(chǎn)品符合[保安基準(zhǔn)]。如此一來(lái)，買家只需確定產(chǎn)品附有合格標(biāo)簽，便可安心購(gòu)買，亦不怕?lián)Q裝違反改裝法例。

　　如果改裝零件不屬于[指定部品]又怎樣呢？這時(shí)便會(huì)按大原則辦事。一般而言，車輛改裝后若沒(méi)有超越體積。重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合[保安基準(zhǔn)]，車主也是無(wú)須更改登記資料的。比較值得留意的是安裝手法在也有一個(gè)妙用，那就是[指定部品]即使超出體積及重量限制，但安裝手法若不屬于長(zhǎng)久性質(zhì)（焊類），車主通常亦無(wú)須更改車輛登記資料。

　　剎車系統(tǒng)

　　剎車系統(tǒng)升級(jí)有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級(jí)更高的剎車油，或者換裝金屬材質(zhì)的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規(guī)格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來(lái)說(shuō)，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介于50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因?yàn)樗谖催_(dá)到操作溫度之前，不能發(fā)揮理想的剎車效果，容易造成危險(xiǎn)。

　　魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對(duì)勁敵。而關(guān)系到車輛極速穩(wěn)定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統(tǒng)。市場(chǎng)上大部分的家用車制造商都會(huì)使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態(tài)下比較舒適的路感。此種懸掛應(yīng)付一般駕駛應(yīng)該是足夠了，但若要用來(lái)應(yīng)付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統(tǒng)的改裝也很重要。

　　懸掛系統(tǒng)

　　懸掛系統(tǒng)的改裝大致可分為換裝避震器、強(qiáng)化懸掛結(jié)構(gòu)桿、加裝平衡桿等。其中影響較大也是奡多人改裝的項(xiàng)目就是避震器。避震器的改裝實(shí)際就是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過(guò)在純競(jìng)技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時(shí)一組硬邦邦的避震器對(duì)于改裝車來(lái)說(shuō)無(wú)疑就更加實(shí)用了。

　　家庭汽車改裝應(yīng)從實(shí)際需求出發(fā)，明確用途后按需改進(jìn)，不要只是單一的模仿。無(wú)論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補(bǔ)功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、性和環(huán)保性。盲目改裝不僅沒(méi)有樂(lè)趣可言，相反還會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)。

　　引擎動(dòng)力

　　引擎對(duì)于車就如同心臟對(duì)于人，全車奡重要的部位就在于此。雖然一臺(tái)引擎的動(dòng)力輸出有很多方法可以升級(jí)，如改變空燃比、擴(kuò)大鍛造活塞，強(qiáng)化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過(guò)程基本分為改進(jìn)、排氣、改點(diǎn)火系統(tǒng)等。

　　進(jìn)氣系統(tǒng)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣過(guò)濾器是為了過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的空氣，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上都有此裝置，在玩車人看來(lái)，原車所安裝的空氣過(guò)濾器似有進(jìn)氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的慣例。改裝用的產(chǎn)品是由特殊的化學(xué)纖維制成，它較大的優(yōu)點(diǎn)是在濾凈空氣的同時(shí)，使進(jìn)入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現(xiàn)自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產(chǎn)品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭采用較好的材料，可清洗，反復(fù)使用，較環(huán)保。

　　排氣系統(tǒng)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)做功后會(huì)排出廢氣，排氣效能的好壞直接關(guān)系到引擎效能的優(yōu)劣。原車設(shè)計(jì)偏向于較小發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，而影響排氣的速度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。在進(jìn)氣增加、燃燒完好的同時(shí)，排氣效率亦需加強(qiáng)?，F(xiàn)多改為直排，即改變排氣系統(tǒng)的中、前段，清理掉消音器等凈化裝置，將排氣全過(guò)程縮短，廢氣經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理即排出，改良后車子加速會(huì)更迅捷。改裝后的直排桶在加速時(shí)會(huì)有震耳的聲浪釋放，但共震不應(yīng)過(guò)大，否則長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛時(shí)會(huì)加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

　　供油系統(tǒng)

　　引擎的不錯(cuò)空燃比為14.7：1，但若在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12：1~13：1。供油系統(tǒng)的改裝就是要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候適量的提高供油量，讓空燃比適度變大，適時(shí)與適量也是判斷供油系統(tǒng)的優(yōu)劣的依據(jù)。 噴射供油系統(tǒng)的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時(shí)間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由于原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、引擎材料耐用性所得的設(shè)定，所以在馬力的輸出表現(xiàn)上，往往無(wú)法達(dá)到注重性能的使用者的需求，例如大家?jiàn)S殷切需求的高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)的表現(xiàn)，往往呈現(xiàn)供油量不足的窘?jīng)r，這時(shí)就有賴于改裝軟體來(lái)達(dá)成。

　　尾翼不可

　　并不是所有的車型都適合加裝尾翼。作為加強(qiáng)車身穩(wěn)定性的組件，車速較快的大排量車型比較適合加裝尾翼，而小排量車型加裝尾翼僅是過(guò)過(guò)“眼癮”而已。

　　由于很多車主選擇了鋁鎂合金尾翼，導(dǎo)致車身整體重量增加；而高高突出的尾翼加大了車輛阻力，導(dǎo)致車輛油耗增大。因此，車主在加裝尾翼的同時(shí)，切不要為了美觀，盲目加裝或者加裝過(guò)大的尾翼。

　　加大輪轂

　　改裝輪轂并非是“換個(gè)鋼圈”般那樣簡(jiǎn)單。恰當(dāng)改裝輪轂不僅能增加車輛的美艷指數(shù)，也能提升車輛性能；反之，則適得其反。

　　配合大輪轂使用的寬而扁的輪胎，能減少汽車的橫向擺動(dòng)，使車輛的操控性和穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。因此，很多車主會(huì)選擇盡可能大的輪轂。但應(yīng)注意，車胎越扁減震性能越差，駕駛舒適性也會(huì)大大降低。另外，在配合輪轂更換輪胎時(shí)，一般不要換與原廠輪胎總直徑相差3厘米以上的輪胎，否則會(huì)增加油耗，導(dǎo)致加速無(wú)力，甚至在打滿方向時(shí)會(huì)蹭到輪拱內(nèi)緣，導(dǎo)致輪胎的異常磨損和定位失準(zhǔn)。

　　無(wú)視保險(xiǎn)

　　為了顯示改裝車的“標(biāo)記”，很多車主都會(huì)選擇拆掉原車保險(xiǎn)杠，然后加裝大規(guī)格的玻璃鋼車身包圍，認(rèn)為這樣不僅能顯示出改裝車的不同“身份”，同時(shí)也能提高車輛的性能。其實(shí)這樣做，無(wú)形中對(duì)車輛的安全性埋下了隱患。因?yàn)?，車輛原裝的保險(xiǎn)杠在碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生吸能作用，而一旦將其拆掉換成材質(zhì)較硬的玻璃鋼大包圍，在發(fā)生車輛碰撞時(shí)人和車都可能受到更嚴(yán)重傷害。

　　排氣管

　　汽車改裝，除了外形個(gè)性以外，還有個(gè)目的就是提高車輛的速度性能。因此，一些沒(méi)有在動(dòng)力上進(jìn)行“手術(shù)”的車主，認(rèn)為加裝大口徑排氣管不僅可以使車輛的“咆哮”聲更有氣勢(shì)，同時(shí)也能讓汽車擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　應(yīng)用實(shí)例

　　以改裝懸掛彈簧為例，如果彈簧屬于[指定部品]，車主在多大數(shù)情形下都沒(méi)有須申報(bào)。符合[保安基準(zhǔn)]的[非指定部品]，改裝之后若令車輛的載重能力出現(xiàn)明顯變化，車主使必須更改車輛登記資料。換句話說(shuō)，只要彈簧改裝未有觸及[改裝車輛]的范圍（即更改懸掛形式），在大部分情形下實(shí)不難有關(guān)部門的檢定。事實(shí)上現(xiàn)有的街車懸掛改裝零件，大部分都未至于落入[改裝車輛]的范疇。

　　再以引擎改裝為例。由于改裝汽缸壓縮比沒(méi)有涉及排氣量變化，車輛即使因?yàn)樵黾恿藙?dòng)力輸出，在日本亦無(wú)須登記為[改裝車輛]或更換車輛登記資料（改裝后不符合[保安基準(zhǔn)]則當(dāng)別論）。

　　總結(jié)

　　歸納前文。明眼人一看就知道車輛不論有否改裝，獲得發(fā)牌與否的后來(lái)關(guān)鍵，都在于其規(guī)格有否違反[保安基準(zhǔn)]。譬如在車頭安裝擾流部件，即使車身尺寸和重量變化沒(méi)有超出限制，但擾流部件的設(shè)計(jì)一旦違反[保安基準(zhǔn)]，便不會(huì)獲得放行（試想頭唇若裝有尖刀，尺寸再怎樣符合要求也斷不可能任它隨街亂舞吧）。反觀香港，汽車性能及安全規(guī)格往往跟隨車輛原產(chǎn)地的法例。韻敕美日韓等汽車大國(guó)之間未有完全劃一的規(guī)制之前，自難制定清晰的改裝指引。雖然如此，但有關(guān)部門若能多作宣傳，給車主派發(fā)常見(jiàn)改裝項(xiàng)目的簡(jiǎn)單指引，有規(guī)定符合規(guī)定的產(chǎn)品須附有標(biāo)簽說(shuō)明，就算不會(huì)因此發(fā)展成改裝零件的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)中心，車主較少都知道換枝波棍或在車尾窗掛滿毛公仔是否犯法。適度的規(guī)管，按實(shí)際情況調(diào)整法例，可不是自由市場(chǎng)做得來(lái)的。